歴代のバイク
８台目のバイク
（2010年6月購入）
HONDA CB1000 SUPER FOUR（1997年式）値段429,750円（諸費用込み）
通称BIG-1。大型入門用に購入。とにかくデカい！ 足が届かない！
| 主要スペック |
| 型式 | SC30 | サスペンション形式（前） | テレスコピック式 |
| 全長（mm） | 2220 | サスペンション形式（後） | スイングアーム式 |
| 全幅（mm） | 785 | キャスター角 | 27°00’ |
| 全高（mm） | 1130 | トレール（mm） | 111 |
| シート高（mm） | 800 | ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク |
| 最低地上高（mm） | 140 | ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| 乾燥重量（kg） | 235 | タイヤサイズ（前） | 120/70R18 59V |
| 総重量（kg） | 260 | タイヤサイズ（後） | 170/60R18 73V |
| エンジン・トランスミッション |
| エンジン型式 | SC30E | 最大トルク | 8.6kg･m/6000rpm |
| エンジン種類 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ4気筒 | 始動方式 | セルフ式 |
| 総排気量 | 998cc | 点火方式 | フルトランジスタ式バッテリー点火 |
| 圧縮比（:1） | 10 | クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング |
| ボア（mm） | 77 | 変速機形式 | 常時噛合式5段リターン |
| ストローク（mm） | 53.6 | 燃料供給方式 | キャブレター VP45 |
| 燃料消費率（km/L） | 21.0 | 潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 |
| 最高出力 | 93ps/8500rpm | 燃料タンク容量（L） | 23 |
７台目のバイク
（2010年4月購入）
YAMAHA SEROW250（2008年式）値段525,620円（諸費用込み）
インジェクションモデルです。ちなみに久々の中古車、とは言え、新古車に近い。
| 主要スペック |
| 型式 | JBK-DG17J | サスペンション形式（前） | テレスコピック式 |
| 全長（mm） | 2100 | サスペンション形式（後） | スイングアーム（リンク式） |
| 全幅（mm） | 805 | キャスター角 | 26°40’ |
| 全高（mm） | 1160 | トレール（mm） | 105 |
| シート高（mm） | 810 | ブレーキ形式（前） | 油圧式シングルディスク |
| 最低地上高（mm） | 285 | ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| 乾燥重量（kg） | 119 | タイヤサイズ（前） | 2.75-21 45P |
| 総重量（kg） | 130 | タイヤサイズ（後） | 120/80-18MC 62P（チューブレス） |
| エンジン・トランスミッション |
| エンジン型式 | G370E | 最大トルク | 19N･m（1.9kg･m）/6500rpm |
| エンジン種類 | 空冷4ストロークSOHC2バルブ単気筒 | 始動方式 | セル式 |
| 総排気量 | 249cc | 点火方式 | T.C.I.式 |
| 圧縮比（:1） | 9.5 | クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング |
| ボア（mm） | 74 | 変速機形式 | 常時噛合式5段リターン |
| ストローク（mm） | 58 | 燃料供給方式 | 燃料噴射式 |
| 燃料消費率（km/L） | 40.0 | 潤滑方式 | 強制圧送ウェットサンプ |
| 最高出力 | 14kW（18ps）/7500rpm | 燃料タンク容量（L） | 9.6 |
６台目のバイク
（2009年4月購入）
SUZUKI DR-Z400SM（2008年式）値段642,050円（諸費用込み）
この不景気なご時世に買っちゃった。記念すべき初400cc。
納車から２週間で、いきなりやっちまった（苦笑）
（2010.6.21追記）このバイクは呪われてる。1年で売却。
| 主要スペック |
| 型式 | BC-SK44A | サスペンション形式（前） | テレスコピック式 |
| 全長（mm） | 2225 | サスペンション形式（後） | スイングアーム式 |
| 全幅（mm） | 870 | キャスター角 | 26°15’ |
| 全高（mm） | 1185 | トレール（mm） | 94 |
| シート高（mm） | 870 | ブレーキ形式（前） | 油圧式シングルディスク |
| 最低地上高（mm） | 260 | ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| 乾燥重量（kg） | 133 | タイヤサイズ（前） | 120/70R17M/C 58H |
| 総重量（kg） | − | タイヤサイズ（後） | 140/70R17M/C 66h |
| エンジン・トランスミッション |
| エンジン型式 | K419 | 最大トルク | 39N･m（4.0kg･m）/6500rpm |
| エンジン種類 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒 | 始動方式 | セルフ式 |
| 総排気量 | 398cc | 点火方式 | CDI式 |
| 圧縮比（:1） | 11.3 | クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング |
| ボア（mm） | 90 | 変速機形式 | 常時噛合式5段リターン |
| ストローク（mm） | 62.6 | 燃料供給方式 | キャブレター式 BSR36 |
| 燃料消費率（km/L） | 40.0 | 潤滑方式 | ドライサンプ式 |
| 最高出力 | 29kW（40ps）/7500rpm | 燃料タンク容量（L） | 10 |
５台目のバイク
（2003年9月購入）
HONDA XR250（2003年式）値段554,560円（諸費用込み）
まだ林道には走りに行ってないです。慣らし終わったら行きます。
（2010.6.21追記）結局、一度も行きませんでした……。
| 主要スペック |
| 型式 | BA-MD30 | サスペンション形式（前） | テレスコピック式 |
| 全長（mm） | 2175 | サスペンション形式（後） | スイングアーム式（プロリンク） |
| 全幅（mm） | 805 | キャスター角 | 26°30’ |
| 全高（mm） | 1190 | トレール（mm） | 105 |
| シート高（mm） | 875 | ブレーキ形式（前） | 油圧式シングルディスク |
| 最低地上高（mm） | 285 | ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| 乾燥重量（kg） | 119 | タイヤサイズ（前） | 3.00-21 51P |
| 総重量（kg） | 133 | タイヤサイズ（後） | 4.60-18 63P |
| エンジン・トランスミッション |
| エンジン型式 | MD17E | 最大トルク | 25N･m（2.6kg･m）/7000rpm |
| エンジン種類 | 空冷4ストロークOHC単気筒 | 始動方式 | セルフ式 |
| 総排気量 | 249cc | 点火方式 | CDI式バッテリー点火 |
| 圧縮比（:1） | 9.3 | クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング |
| ボア（mm） | 73 | 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン |
| ストローク（mm） | 59.5 | 燃料供給方式 | キャブレター式 VE88 |
| 燃料消費率（km/L） | 40.0 | 潤滑方式 | 圧送式（ドライサンプ） |
| 最高出力 | 21kW（28ps）/8000rpm | 燃料タンク容量（L） | 9.3 |
４台目のバイク
（2001年9月購入）
Kawasaki KDX125SR（1994年式）値段120,000円くらい（諸費用含まず）
こいつを買うからKSRを売り払った。（KSRゴメンよ…）
年式が古いため、結構ボロかった。
でも、今もちゃんと現役ですよ。最近ヘッド周りから異音がしだしましたが…。
走行距離は今現在で２２０００ｋｍ。（購入時 約８８００ｋｍ）
やっぱバイクはオフロードやろ！
（2003年9月13日 異音が酷くなりお亡くなりになりました。享年9歳）
| 主要スペック |
| 型式 | DX125A | サスペンション形式（前） | テレスコピック（倒立） |
| 全長（mm） | 2115 | サスペンション形式（後） | スイングアーム（ユニ・トラック） |
| 全幅（mm） | 855 | キャスター角 | 26°30’ |
| 全高（mm） | 1190 | トレール（mm） | 98 |
| シート高（mm） | − | ブレーキ形式（前） | 油圧式シングルディスク |
| 最低地上高（mm） | 140 | ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| 乾燥重量（kg） | 104 | タイヤサイズ（前） | 70/100-21 44P |
| 総重量（kg） | − | タイヤサイズ（後） | 4.10-18 4PR |
| エンジン・トランスミッション |
| エンジン型式 | − | 最大トルク | 1.9kg･m/8000rpm |
| エンジン種類 | 水冷2ストローク単気筒 | 始動方式 | プライマリーキック |
| 総排気量 | 124cc | 点火方式 | CDI |
| 圧縮比（:1） | 8.0 | クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング |
| ボア（mm） | 56.0 | 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン |
| ストローク（mm） | 50.6 | 燃料供給方式 | キャブレター KEIHIN PE28 |
| 燃料消費率（km/L） | 55.5 | 潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 |
| 最高出力 | 22ps/9500rpm | 燃料タンク容量（L） | 9.0 |
３台目のバイク
（2001年4月購入）
Kawasaki KSR-2（1995年式）値段130,000円くらい（諸費用含まず）
免許を再取得してから、ヤフオクで手に入れたモノ。
こいつも２０００〜３０００ｋｍくらい走って売った…。
要因はオフロード走って、このバイクじゃキツかったから。
| 主要スペック |
| 型式 | MX080B | サスペンション形式（前） | テレスコピック式（倒立） |
| 全長（mm） | 1660 | サスペンション形式（後） | スイングアーム式（ユニトラック） |
| 全幅（mm） | 720 | キャスター角 | − |
| 全高（mm） | 960 | トレール（mm） | − |
| シート高（mm） | 715 | ブレーキ形式（前） | 油圧式シングルディスク |
| 最低地上高（mm） | 210 | ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| 乾燥重量（kg） | 77 | タイヤサイズ（前） | 100/90-12 48J（チューブレス） |
| 総重量（kg） | − | タイヤサイズ（後） | 100/90-12 48J（チューブレス） |
| エンジン・トランスミッション |
| エンジン型式 | − | 最大トルク | 0.95kg･m/7000rpm |
| エンジン種類 | 水冷2ストローク単気筒ピストンリードバルブ | 始動方式 | キック式 |
| 総排気量 | 79cc | 点火方式 | CDI式 |
| 圧縮比（:1） | 7 | クラッチ形式 | 湿式多板 |
| ボア（mm） | 47 | 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン |
| ストローク（mm） | 45.8 | 燃料供給方式 | キャブレター式 ミクニVM18 |
| 燃料消費率（km/L） | − | 潤滑方式 | − |
| 最高出力 | 10ps/8000rpm | 燃料タンク容量（L） | 8 |
２台目のバイク
（1999年5月購入）
aprilia RS250（1999年式）値段1,010,000円（諸費用込み）
今までの買ったモノの中で１番高価なモノ。
でも、走行５０００ｋｍ程度で売るハメに…。（DIARY内、番外１参照）
| 主要スペック |
| 型式 | − | サスペンション形式（前） | テレスコピック式 |
| 全長（mm） | 1980 | サスペンション形式（後） | スイングアーム式 |
| 全幅（mm） | 710 | キャスター角 | − |
| 全高（mm） | 1090 | トレール（mm） | − |
| シート高（mm） | − | ブレーキ形式（前） | φ298ダブルフローティングディスク |
| 最低地上高（mm） | − | ブレーキ形式（後） | φ220ディスク |
| 乾燥重量（kg） | 141 | タイヤサイズ（前） | 110/70 ZR 17 |
| 総重量（kg） | − | タイヤサイズ（後） | 150/60 ZR 17 |
| エンジン・トランスミッション |
| エンジン型式 | − | 最大トルク | 4.0kg･m（39.2N･m）/8500rpm |
| エンジン種類 | 水冷2ストローククランクケースリードバルブ | 始動方式 | キックスタータ |
| 総排気量 | 249cc | 点火方式 | CDI式 |
| 圧縮比（:1） | 13.2 | クラッチ形式 | 湿式多板 |
| ボア（mm） | 56 | 変速機形式 | 6段リターン |
| ストローク（mm） | 50.6 | 燃料供給方式 | キャブレター式 ミクニTM 34 SS |
| 燃料消費率（km/L） | − | 潤滑方式 | − |
| 最高出力 | 70ps（51.4kW）/9750rpm | 燃料タンク容量（L） | 16.5 |
１台目のバイク
（1998年購入）
HONDA NSR50（1995年式）値段80,000円（フルフェイスメットと皮グローブ付、諸費用含まず）
会社の先輩から安く譲ってもらったモノ。
通勤などに１年以上使ってた。走行距離は１００００ｋｍくらい。
RS買った時に会社の先輩に譲った。
（画像なし）
| 主要スペック |
| 型式 | A-AC10 | サスペンション形式（前） | テレスコピック式 |
| 全長（mm） | 1580 | サスペンション形式（後） | スイングアーム式 |
| 全幅（mm） | 590 | キャスター角 | 24°50’ |
| 全高（mm） | 935 | トレール（mm） | 70 |
| シート高（mm） | 670 | ブレーキ形式（前） | 油圧式シングルディスク |
| 最低地上高（mm） | 105 | ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク |
| 乾燥重量（kg） | 78 | タイヤサイズ（前） | 100/90-12 48J |
| 総重量（kg） | 87 | タイヤサイズ（後） | 120/80-12 54J |
| エンジン・トランスミッション |
| エンジン型式 | AC08E | 最大トルク | 0.65kg･m/7500rpm |
| エンジン種類 | 水冷2スト単気筒ピストンリードバルブ | 始動方式 | キック式 |
| 総排気量 | 49cc | 点火方式 | CDI式バッテリー点火 |
| 圧縮比（:1） | 7.2 | クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング |
| ボア（mm） | 39 | 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン |
| ストローク（mm） | 41.4 | 燃料供給方式 | キャブレター式 PF70 |
| 燃料消費率（km/L） | 59.2 | 潤滑方式 | 分離潤滑式 |
| 最高出力 | 7.2ps/10000rpm | 燃料タンク容量（L） | 7.5 |
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